转载自百家号作者：道友论车
本田炫威XR-V
1月28日风本田汽车有限公司宣布，召回年12月17日至年12月24日生产的部分款炫威（XR-V）汽车，共计辆。本次召回范围内的车辆，由于组装时部分右后轮毂轴承单元紧固螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松动，导致车辆行驶中右后轮处出现异响、晃动，极端情况下可能导致右后轮脱落，存在安全隐患，结合此案例分析，我们来认识汽车底盘核心零部件—轮毂轴承，谈谈它的作用及重要性。
以下图片为各式各样的轮毂轴承单元，从外形上，我们把它们分为AB两类，A-轴承内圈、外圈均有安装法兰（安装凸缘）；B-只有轴承外圈有安装法兰。
A、B型轮毂轴承
我们以常见的A型进行说明，目前轮毂轴承单元已发展至第3代，直接在轴上加工出内圈滚道，两套轴承合为一体，并集成有ABS感应磁环，已广泛用于轿车中，在载重卡车中也有逐步扩大应用的趋势。如下图所示，前轴承被“夹”在转向节、前制动盘之间；后轴承被“夹”在后轴支承、后制动盘之间，是典型的“夹心层”，连接高速旋转部分（轮胎、制动盘）与静止的车身部分，“夹心层”是不容易的，自身内外圈相对高速旋转条件下，承受车身的重量，同时经受车轮传来的冲击载荷，如果是驱动轮，还要传递扭矩，可谓是任务艰巨，作用重要，所以对材料、加工及装配精度要求很高，目前国内厂家产品可靠性、使用寿命与国外厂家如NSK、NTN、SKF相比，尚有较大差距，最常见的市场故障是前（后）轮异响。
第3代轮毂轴承（A型）断面图前后轮毂轴承装配关系图
XR-V后悬架采用扭力梁式非独立悬架，采用B型后轴承（注意与A型不同，外圈为轮毂轴），从公告内容来看，轮毂轴承本身没有问题，轴承的装配出了问题，推测红圈处的四个外圈轮毂轴螺栓力矩不足，也有可能是*圈处与车身连接螺栓力矩不足，都属于产品重要特性。对重要力矩整车厂通常采用电动伺服工具拧紧，并有力矩监控系统对拧紧力矩、角度进行监控，发生不良的概率极低，此次召回事件对东风本田是一次警讯，说明其力矩管理出现了较大漏洞。
拆除轮胎、制动盘后，后轴承可见拆除防尘盖力矩不足部位
平常不露真面目，实际上作用非常重要，一旦失效，可能会产生严重的后果，所以我们称轮毂轴承为“核心零部件”，大家在选购车辆时，除了
