北京治疗最好白癜风十佳医院 https://m.39.net/disease/a_m2i2zp0.html滑动轴承故障
滑动轴承也称为流体动压轴承。这种轴承有许多种类，它是在旋转的轴颈与静止的轴承孔之间形成油膜进行工作的。
滑动轴承的一个关键项目：稳定性。
偏心距：轴承与轴颈中心线之间的距离。
姿态角：中心连线与施加的负载向量之间的夹角。
转轴相对位置和油膜压力分布，最大压力位于与垂线方向约15度到20度处。
偏心距和姿态角
亚同步振动的产生
当轴承负载减小或转子转速提高时，滑动轴承的姿态角增大，轴承稳定性降低。当轴承不能承受足够的预载使旋转轴处于稳定位置时，任何干扰轴承载荷的外力都可能引起轴承不稳定状态的出现。
在不稳定的运转状态下，由于系统中包含了引起失稳的各种因素，一旦产生失稳，转子就会产生自激振动，即使消除了原始激励源，转子的自激振动现象还会保持下去。这就是亚同步振动(即低于转速的振动)。
通常，只有明显降低转速才能稳定转子，转子才能稳定下来。使它返回到正常转速，在扰动力再次干扰系统之前，系统能保持稳定。
当抑制不稳定的力减小或失去时，振动幅值可能突增。
轴承磨损和间隙故障
间隙过大且磨擦的滑动轴承，可使轴在轴承内的位置发生改变，导致不对中，常产生2X转速频率的振动。有时，间隙过大使轴与轴承相磨擦，或者与密封等其他零部件磨擦。这些扰动力可导致不稳定状态的轴产生自激振动。间隙过大的滑动轴承可能使小的不平衡、不对中或其他相关的力产生类似于机械松动故障的振动频谱。这种情况下，轴承不是故障源，然而，如果轴承间隙达到要求，则振动幅值不会增大。油膜涡动不稳定
油膜涡动是转子中心绕轴承中心转动的亚同步现象，回转频率（即振动频率）约为转子转速的一半，称为半速涡动。
通常，油膜本身以略低于50％轴颈表面速度的平均速度环绕轴颈转动，润滑和冷却轴承。轴浮在油膜之上，略偏离垂直线，略高于轴承给定的稳定姿态角和偏心距处。此抬起量与转子转速、转子重量和油膜压力有关。
如果轴受到诸如突然冲击或外部冲撞等干扰力，可能瞬间增大相对于某平衡位置的偏心。这时，附加的油立即被泵入被轴抽空的空间，导致负载油膜压力的增加，在油膜与轴之间产生附加的力。
油膜实际上推动轴在向前的圆周运动中前进，使转子绕轴承中心以0.40X到0.48X转速回转。如果系统中有足够的阻尼，轴可能返回到正常位置并达到稳定。否则，轴将继续涡动，产生剧烈的振动。
油膜涡动的特征
1．如下若干状态可引起油膜涡动：
动态和予载力轻；
过大的轴承磨损和过大的间隙；
润滑油特性改变(主要是剪切粘度)；
油膜压力提高；
不适当的轴承设计；
在轴承载荷或转速变化的影响下，转子偏离初始位置达到不稳定状态后，如果出现以上任何一种情况都可能引起油膜涡动。
2.有时油膜涡动间歇出现，这时滑动轴承可能没有问题，而是有外部振动力传入机器，或者源于机器本身传入轴承的干扰力。这种情况下，这些干扰力的频率恰好等于轴承的油膜涡动频率，并且该扰动力的量也恰好能把轴推入涡动运动状态。这种振动可能是从其他机器通过结构接触，例如管道或者支撑，甚至通过楼板或基础传入。可把这台机器与周围的机器隔离解决。
3.油膜涡动通常发生在40％-48％轴转速频率，很容易识别(纯的油膜涡动出现在43％轴转速，而不稳定可能出现在第一阶临界转速频率)。
4.如图表示轴升速后油膜涡动的发展。
在约转/分时进入油膜涡动，并保持到约转/分。这一点，轴的1X转速进入共振，实际产生足够的克服油膜涡动的力。一旦机器通过共振，在转/分以上再次出现油膜涡动。
起动后油膜涡动(-RPM发生油膜振荡)
5.当振动幅值达到轴承正常间隙的50％时，油膜涡动严重,必须采取解决措施。
6.临时措施包括改变油温(因此改变油的粘度)。有意引入小量不平衡或不对中，以增大负载，加热或冷却支承脚，“临时”偏移对中，刮削轴承两侧或者轴承表面开槽，以破坏润滑油的油楔或改变滑油压力。
7.比较永久的修正步骤包括：
安装具有合适间隙的新轴承壳，
用内部油压工具对轴承加预载，
完全改变轴承的类型，采用没有油膜涡动的滑动轴承。
8.当油膜涡动频率与固有频率接近时，产生油膜振荡。
随着转速的提高，油膜涡动的频率也提高，两者保持一个近乎不变的恒定比例，即约为0.5。
当转子转速约为一阶临界转速的两倍时，转子转速继续提高，涡动频率将保持不变，等于该转子一阶临界转速。这时油膜涡动变为油膜振荡。
此时引起过大的振动，油膜可能不再具有支承能力。振荡转速实际将“锁定”在转子临界转速，这是一种可导致灾难性破坏的不稳定振动。
