四缸比八缸好新款捷豹FTypeCoup [复制链接]

四缸比八缸好

如今我们所见到的新F-Type，是年所发布的F-Type的中期改款（注：为敞篷版，硬顶版为年发布），负责这一项目的设计总监JulianTompson（朱利安·汤普森）此前是已离开JLR的设计巨匠IanCallum（严凯伦）的助手，后者曾负责改款前F-Type的造型设计。如今新车在Julian的手上保持了原来曼妙的比例，并与I-PACE有着相似的前脸。

在车内，仪表盘换装了12.3英寸全液晶显示屏，同样是I-Pace的款式但图标以及软件经过重新定制。数字仪表盘能实现自定义，款式包含硕大的中央转速表、传统的双仪表以及全屏地图。

当然最大的变化还是V6已死，V6的性能优势不足以抵消它对比四缸涡轮的效率。取而代之是P.0T直列四缸、bhp的V8机械增压以及bhp的R版车型，V8车型可选择后轮驱动或四轮驱动，而R版车型仅标配四轮驱动。

P的变化翻天覆地？

也不是，花了这些钱能买到新的外观、新的科技（CarPlay、全液晶仪表盘），也就这些了。要配置一款漂亮的P，车价就接近6万英镑，首发限量版的车价更接近7万英镑。

但这依然是一款美妙的跑车。

四缸涡轮发动机放在F-Type的发动机舱里是完全足够，尤其是F-Type本身并不是一款非常轻的车（kg左右），这样的搭配绝不是沽名钓誉的货色。虽然接近红线时并不是你梦想中的山洪爆发，它确实是非常充沛且在全段区间都有很强的灵活性，超过rpm后就有丰腴的扭力表现。

其实最棒的改变，还是四缸机器相对V8发动机，大幅度地减轻了车头的负担。P远比动力更强的F-Type车型简单，并配有主动减震器、开放式机械差速器以及合适的轮胎尺寸、前后防倾杆。但这一系列的搭配带来非常均衡而又充满回馈的驾驶体验。弹簧以及减震的设定恰到好处，在城市道路是够舒服了，但在盘山公路上总有必要的支撑，从来不会有下盘控制不住车身的感觉，就像Alpine那避震软得一塌糊涂的A。

P车型，2.0TL4发动机，PS、Nm

转向是很线性，重量感被控制得很好，而也总能从回馈到双手的信息来判断你可以有多依赖前轴。尽管有不同的驾驶模式，改变只是在发动机以及变速箱的换挡程序。在动态模式时，人工换挡（8AT换挡速度以及顺滑度并不如保时捷的PDK），关闭车身稳定程序，就能真正地感受平衡的前置后驱跑车。

我看起来是对四缸车有兴趣的人么？关于R

P与F-TypeR的差别远远大于入门款Carrera与旗舰TurboS的差异。

现款的R所搭载的机械增压V8能输出bhp，并搭载四轮驱动，而车身重量等于P以及搭载2.5个成年人时的总重量（开玩笑，R型号比P重了kg）。底盘大小部件也有了不同的升级，包括弹簧、防倾杆以及新的羊角、轴承，增强束角以及内倾角的刚性。F-TypeSVR以及Project8两款捷豹暴力车型让新R成一款完完全全的快速GT，跟玩味十足而又抓地力强横的P泾渭分明。

在湿滑路面上R这套以后驱为主的四驱系统如鱼得水，机械增压V8锐利而受控的输出，很快就可以让你欢快地让车尾横摆起来。悬挂明显的硬，配合灵活而直接的转向，是全然不一样的风格。最恼人的只是在P出现的塑料，在双倍价钱的R型号上也同样出现。另外，动态模式下过于人工化以及奇怪的升档调教，要让人好好习惯。

总的来说，这是一次非常轻微的改款。R型号的车主在对比新旧车型时会发觉两者的差异，但P车主并不会注意，实质上没有任何区别。

车是比以前更好看了，液晶仪表盘也相当讨好，包括CarPlay，驾驶体验依旧丰富与立体。四缸2.0T的P车型是我们的挚爱。大部分竞争对手体积更小，也采用了中置引擎布局，捷豹前置后驱的搭配与修长的车身让F-Type越显老派。如果四缸机器能更省油一点，价钱更亲民一点，会受到更多人的喜欢。

至于R型号，依旧是这级别除TurboS、宝马8系、AMGGT以外颇具诱惑力的选择。与车身动态非常吸引的区别在于，F-Type改款后依旧没有在用料质量以及车厢氛围下多少的功夫，这在价格就能体现。F-TypeR的驾驶坐姿是完美，但的内饰、做工以及氛围能让它相形见绌。