在20万的紧凑型SUV市场中，领克01是一台非常有看点的车型，这款来自于全新品牌领克汽车的首款车型能够在一年多时间内杀入竞争激烈的合资品牌阵营腹地，取得了超,辆的惊人销量。一个新品牌车型为何有着如此强大的吸粉能力？这与其背后的豪华品牌沃尔沃汽车密切相关，沃尔沃汽车为领克01提供了强大的技术支撑，让领克01拥有了和合资品牌甚至是豪华品牌车型站在同一起跑线上的资格，甚至与沃尔沃XC40和领克01采用了共线生产的方式，因此领克01也有着小沃尔沃的称号。而从结构上来说，我们在领克01身上也确实能够发现一些沃尔沃XC40的影子。
底盘可以说是最能一眼辨别一款车做工档次的地方，对于大多数消费者来说，平时很难有机会看见汽车完整的底盘结构，即使去4S店试驾，销售人员也不会把车升起来为你讲解底盘。今天我们就来看看领克01的底盘结构，从这张领克01底盘的整体图片上，我们不难看出这台车在底盘防护上确实下了不少成本。这样全面以护板覆盖的底盘在10-20万级别的SUV车型中相当罕见，这种做法常见于30万以上豪华品牌车型中。沃尔沃XC40就使用了和领克01的同款底盘护板，区别是材质有所不同，这不仅验证了领克01具有豪华车型底子，也充分体现了领克01作为家族中第一款量产车型的诚意。
领克01和沃尔沃X4C0均采用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，这种主流的悬挂结构几乎成为了15万-30万级别必然的选择。不过我们也在领克01身上发现了一些不同的地方。从结构上来说，领克01钢板冲压的下控制臂以及铝制的轴承座在各方面权衡之后，做出了轻量化处理，这一改动想必是因为中国大部分路况要优于沃尔沃汽车所在的欧洲，可能会有人觉得奇怪，感兴趣的朋友可以自行了解下，包括英国等在内大部分欧洲国家道路建设水平用糟糕来形容也不为过。沃尔沃XC40底盘加粗的下控制臂很适合欧洲道路，但对于国内道路来说就显得有些鸡肋，领克01的轻量化设计不仅能够改善车辆的整体的动力学，也能让驾驶变得更为轻盈舒适。光凭这一点设计就能看出领克01的设计研发必然是针对国内道路做了大量的实验。
在车辆的前悬挂上我们还发现，领克01通过对于下控制臂的特殊设计，实现了轮距可变的效果。在领克01身上，分体式的球头设计不再只是为了减少后期维修成本。通过改变分体式球头的长度，也可以达到改变车辆轮距的效果。这就意味着领克01在不增宽增重的基础上，能够具有更强的横向稳定性，这一设计同样出现在了沃尔沃XC40和很多欧系豪华品牌车型上，也是欧系豪华车开着有种四平八稳高级质感的原因之一。一般车型的发动机都是采用了三悬置设计，而领克01则采用了四个悬置的设计。这样的设计能够更加合理的优化发动机震动，并且提高车辆的抗扭刚性。在发动机减震材质方面，领克01的发动机悬置采用了铝合金材质，并且配合了液压衬套这样的高级配件来减缓发动机震动的传递。因此领克01即使是在原地怠速，车内乘客也不会感觉到明显抖动，加上领克01还使用了前排双层夹胶隔音玻璃，因此领克01的车内静谧性要远超同级别合资车型，更别说那些天生发抖的三缸车型。
领克01在后悬挂部分采用了多连杆式独立悬挂，相比于小型SUV车型上的常用的扭力梁式非独立悬挂来说，多连杆式独立悬挂在操控性能以及舒适性能上都会更加优秀，这也是领克01定位高端车型最好的体现。从结构上来说，领克01的多连杆式独立悬挂是典型的E型多连杆结构，标准的三横一竖连杆与沃尔沃XC40在结构上十分接近，只不过在细节之处略有差距。出于对国内道路路况的考量，领克01的后悬挂各个部件同样采用了打孔工艺等轻量化处理，而粗壮的防倾杆则很好保证了车辆过弯时对于侧倾的抑制能力。在车辆悬挂的减震衬套上，领克01使用了减震效果更好的橡胶衬套，从最终车辆所呈现的效果来看，领克01的欧系高级质感不输大部分欧洲品牌，但却比它们要更适合中国道路。
领克01确实在沃尔沃身上学到了不少东西。从整体的表现上来看，领克01已经表现出了超过该级别车型应有的水准，对于我们普通消费者而言，其实只要去试驾五分钟就能发现领克01的与众不同，仔细想想，不到20万的小沃尔沃确实足够令人心动。
