过去，现代N品牌已将其重点从赛道转移到公路上。例如，i20N直接源自i20WRC的车型。与最近基于VELOSTER的RM项目不同，N品牌的灵感来自IONIQ系列的最新型号——IONIQ6。
RN22e继承IONIQ6DNA
RN22e采用基于IONIQ6的流线型设计封装。通过这种方式，可以利用最佳空气动力学的优势。凭借其独特的倾斜轮廓和精心制作的轮廓，IONIQ6提供了现代迄今为止最低的0.21风阻系数。
为了最大限度地提高性能，现代融入了赛车运动风格的细节。由于离地间隙减小和肩部突出，现代汽车开发了一种外观宽阔而丰富的设计。虽然保留了IONIQ6的基本设计，但保险杠的下部例如具有运动感，因此散发出赛车的感觉。除了设计美学外，RN22e的动态附加部件还满足了功能方面的要求，例如改善冷却和空气动力学。
新车RN22e车身尺寸分别为的长度为4，mm，宽度为2，mm，高度为1，mm，轴距为2，mm。在技术上，RN22e受到N品牌和RM系列以及现代赛车运动的各个方面的影响。通过参加ETCR系列赛，现代汽车的赛车部门收集有关电动汽车在最困难的赛车条件下的行为数据。从RM项目中获得的知识支持赛车运动技术的测试和开发。E-GMP确保RN22e不仅配备了强大的电动机和大容量电池，而且从一开始就被开发成高性能电动汽车。
RN22e兼容各个驾驶场景
RN22e配备全轮驱动，可根据不同的驾驶模式实现最佳扭矩分配，使驾驶员能够将扭矩功率分配给前后轮。前电机的最大功率为kW，后电动机的最大功率为kW，即总计kW，最大扭矩为Nm。RN22e还配备了E-GMP专用技术，允许向前轮和后轮分配动力。它根据现代赛车运动在WRC复杂条件下的见解进行了进一步发展，根据驾驶情况，该技术通过解耦前轮发动机，在全轮驱动和后轮驱动之间快速切换。
RN22e具有NSound+功能，可创建室内和室外扬声器的音景，使驾驶员可以根据自己的心情单独享受驾驶体验。这种声音模拟了强大的内燃机的声景，而Ne-shift功能提供了振动和换档特性，以促进驾驶员和车辆之间的互动。NSound+不断发展以满足不同的需求，并有望在未来的N量产车型中提供独特的驾驶体验。
RN22e的其他先进技术示例包括扭矩矢量（e-TVTC），它通过打开和关闭双离合器将后电动机的驱动力分配给后轮。因此，e-TVTC能够在转弯时将所有驱动力传递到一个后轮，这与内燃机的N车型上的e-LSD具有类似的效果。借助这种扭矩矢量技术，RN22e突破了一个以前似乎无法达到的极限，因为电动汽车由于重量而往往会转向不足，从而确保更动态的操控性。此外，如果后轮的双离合器断开，则可以“滑行”，从而提高效率。RN22e的e-TVTC软件将在未来继续不断发展，并且可以在许多驾驶环境中找到，以满足各种要求。
E-GMP平台通过将重型前后电动机和电池放置在车辆底部来确保低重心，理想地将重量分散在前后。RN22e还采用了受WRC启发的IDA（集成驱动桥），该驱动桥结合了驱动轴和车轮轴承，以减轻重量并提高刚性。车身的刚性通过防滚架和单独的后隔板进一步优化，而3D打印的铝制部件有助于减轻重量，从而获得更好的转弯性能。
现代RN22e为未来铺路
RN22e的研发目标之一是完美的冷却和空气动力学。众所周知，空气动力学对高性能车辆的行驶稳定性、燃油效率和噪音有重大影响。与内燃机车辆一样，热管理非常重要。电动汽车需要利用气流来发挥其优势，并使用空气和冷却液来管理电池的热量——这是必不可少的，也是最重要的，尤其是对于高性能车型。RN22e冷却系统是根据现代汽车的VELOSTERNETCR和RM20e车型的赛车运动发现开发的，未来将由公司的工程师进一步完善。
为了达到最佳性能，电池预处理优化了在赛道上行驶前后的电池状况。此功能可事先将电池温度提高到最佳水平，然后降低电池温度以实现快速V充电。此外，电动机和电池具有独立的冷却系统，可实现更高效的热管理，而突出的散热器入口进一步提高了冷却性能。
RN22e在赛道上始终如一的另一个关键是其制动特性。一般来说，与内燃机车辆相比，电动汽车的重型电池会导致更大的惯性。如果如此重型的车辆在转弯前突然制动，制动系统上的负载会因动能增加而增加。这样不仅很难标记理想的单圈时间，而且还会导致制动衰减和制动性能急剧下降。为了防止这种情况，RN22e使用了N型号的高性能刹车片，4活塞单体卡钳和mm混合动力制动盘。现代的N品牌目前正在开发针对高性能电动汽车优化的制动助力器技术，以实现更快，更积极的制动。
汽车网评：现代的N品牌目前正在开发针对高性能电动汽车优化的制动助力器技术，以实现更快，更积极的制动。RN22e身上许多技术在道路和赛道上经过严格的测试和检查后，预计将用于N品牌的未来高性能电动车型。RN22e的一些创新功能也将用于未来的生产模型，或许，未来现代是个不一样的现代。