CFMA低压涡轮基本保持了3型的设计,只是涡轮后轴承机匣做了较大改动。
首先是承力支板不仅数目由3型的12根增至16根,且支板的剖面做成叶型,且加大了弦长,起到半级涡轮作用,因此,CFMA的低压涡轮的级数称为“4.5级”,见图54;其次,支板不像在3型中用一定夹角与内环、外环相连接的,而是径向地置于内、外环间;
另外,与辅助安装节连接的安装凸边,在3型中做成4片厚度较小的凸边而在型则做成2个厚度较大的凸边。从图54还可看出,机匣的外形也有较大变化。
5B的后轴承机匣采用了5A的结构,但5C中又做成类似3型的结构,只是支板数目比3型的多,为18根。
图54、CFM56-3，CFM56-5A、-5B后轴承机匣的比较
4.2.5滑油系统
CFMA的滑油系统与3型的相比,有较多的改变:回油泵由3个改为4个,油滤滤网过滤能力改小了,油箱的安装方式与目视油量指示器改了,油滤旁路活门打开的压力改了等。
(1)回油泵。
在3型中有3个回油泵,除前后油腔各有1个回油泵外,换向齿轮箱与附件传动机匣共用1个回油泵,即换向齿轮箱中的滑油先流到附件传动机匣,再用1个回油泵抽回。在5A型中,换向齿轮箱与附件传动机匣各用1个回油泵。
(2)滑油箱。
滑油箱与发动机风扇机匣的连接方式在5A型上与3型一样,即上方有一固定点下方两侧各有一固定点。
但是,在5A型上3个固定点处均采用了减振器,避免发动机振动传到油箱。滑油箱上的油量指示器在5A型上改用了外置的带刻度的透明油面指示器,可以直接观察出油箱的油量;
在3型中采用的是加油与不加油的指示,具体油箱中有多少油量地面维护人员不能看出。在5A型的滑油箱上多加了一个远距加油口,即压力加油接头。
(3)细油滤。
在5A型上与3型上一样,在增压泵出口与回油泵总出口处均装有细油滤,但是增压泵出口油滤(即高压油滤)的过滤得更好,其过滤能力由3型的44μm降至15μm,相应地将油滤旁路安全活门的打开压差由.8~kPa增加到~kPa。
在回油总管处的油滤上,除装有目视的油滤堵塞指示器外,还装有向飞机座舱的ECAM(电子式中央飞机监视器)提供油滤堵塞指示的压差传感器。
表8列出了CFM、5型滑油系统主要参数的比较。
表8CFM、CFMA滑油系统主要参数的比较
4.2.6FADEC
CFM56-5A的燃油控制采用了全权数字式发动机电子控制器FADEC,它具有对下述参数或过程进行控制的作用:启动过程,燃油供油与控制,N1控制,可调静叶及放气活门的控制,反推装置的控制,高低压涡轮主动间隙控制及高压压气机转子的主动间隙控制等。
另外,它还有超速保护与容错能力,并具有自测试调整能力,在FADEC设计中,采用了双通道、容错、数字式的控制,输入及反馈参数采用了双控制传感器,双套线路与接头,继电器与力矩马达上均采用双套线图,而液压机械部件如油泵、活门、作动筒用单套,发动机与飞机的接口参数与飞行参数向飞机输入时也采用了双套,所有这些特点,一方面是为了控制方便与精确,另一方面,也是为了安全可靠。
表9、CFM56-5系列的3个型号发展时间表