前言
在现代社会中，因为有了高铁，人通行速度大大提高。随着时间的推移和科技的发展，高铁已经成为一种非常重要的交通工具。高速铁路时速可达公里/小时以上，几千公里，高铁前也是几小时，堪称二十一世纪高铁在交通领域的重大发明。
而且说起高铁，许多人都会在第一时间想起我国，是啊，我国有一条世界上最发达的高速铁路，铁路里程占世界近一半，是世界名副其实的高速铁路强国。
但是，高铁制造中，过去我国不可能百分之百自主研发，究其原因，高铁轴承研发最为关键，那时我国高速铁路所用轴承钢材，均称是从国外引进返回。
有的甚至以10倍的价格从外资企业手中购回，这简直是国外企业扼住的血液，也无奈，因为不买是造不成高铁的。
高速列车用轴承是高速铁路生产全过程的主要零件，其精密度要求很高，更为关键的还是轴承钢的材质熔炼，这是长期困扰着我们国家，我国始终未能和西方国家拉开距离，关键点在这里。
轴承钢属于钢铁中的一个分支，熔炼时氧气含量要求很低，它要求准确地把钢材中碳元素含量控制在尽可能低范围内，铬元素浓度也应控制在0.5%~1.65%。
再经过精细热处理和其他工序，抛光，最后进行封装，并进行处理形成。由于轴承钢是一种特殊材料，在制造过程中需要大量的工序和复杂的操作。整个过程需要超高的精密度，稍有不慎，就会对轴承钢质量造成严重的影响。
当前以我国炼钢技术中对碳元素与氧元素控制技术还不够完善，因此，不可能开发出适合我国国情的轴承钢，只能靠国外引进。
甚至是对方提出10倍的定价，我们也只能乖乖购买。由于我国是世界上高速铁路最普及的国家之一。
那么，我国是否也曾试图自行生产轴承钢呢？其实自三十多年前开始，我们提出了自己生产轴承钢的设想，亦不全靠国外进口返回，对此，我们作了较长时间的探索。
最后经过技术人员坚持不懈地努力，我们实现了零的突破，研制成功我国第一块轴承钢。这也是我们公司继去年成功研发出球铁之后又一次取得重大突破。然而，那时研发出来的轴承钢品质却不甚理想，与国际水平相差甚远。
从那时起，我国技术人员不断对轴承钢工艺进行完善，总算是二〇〇三年了，国内有个企业叫兴澄钢铁，通过艰苦卓绝的奋斗，最终研究并开发出自己的轴承钢。
并在品质方面已达到国际领先的标准，完成技术关键性突破，打破国外长期垄断国内轴承钢，今后的发展前景是美好的。
从那时起，我国便不需再向国外引进他人轴承钢材了，反之，既可自给自用又可对外出口。
尽管我国国产轴承钢在世界范围内还不是佼佼者，但以产量大，价格便宜等优点，在世界轴承钢市场上很快占领市场，从国外企业手里抢来大批订单，令许多国家艳羡。
但看到了我国轴承钢事业的突飞猛进与不断拓展，隔着一条海峡，日方就开始心动，他们考虑的并不是要从技术上和我们国家一比高低，相反，却搞起了倒卖骚操作，真是令人觉得有些作呕。
我国是世界上着名的工业发展大国，钢铁资源极其丰富，而日方这个岛国，却弹丸之地，不具备我国那么好的条件优势。
所以我们国家可采取薄利多销，很快占领了轴承钢市场，而且日方也不可能，他们只能走高素质的道路。
但是，多数工业制造对于轴承钢品质要求不高，相反，它更注重一种能用就用的原则，质量却倒成了最不受重视的地方。
因此我国轴承钢长期畅销海外，日方轴承钢却因价格昂贵无人问津。
此时，日方想到了“特别的做法”,即低价收购国内轴承钢，接着扭头偷偷地把自己的标签印在了这些轴承钢上。
继而降价销售，使人们错误地认为，可以用我们轴承钢来定价，便可买到日方高质量轴承钢，但是，事实上购买的仍然是我国制造的轴承钢。
从事这类作业的，日方也不只一个，在这些企业中，规模较大的叫日方椿中岛机械厂，其本身也是世界着名的轴承钢生产品牌——这样的举动，真是令人唾弃。
除椿中岛机械厂外，也有叫西城铁，同样在做这样的动作。这家公司的产品是用废钢铁制成的自行车车架和车轮等零件，但由于制造成本太高，所以售价十分昂贵。但此事不久即被披露，这两家公司必须公开向全球人坦白他们的龌龊行径，并且公开道歉。
结论
这一事件，也使我们悟出个中原委，只属于你一个人坚强，有了现实，才有力量，借助外力而得到的短暂辉煌，终究还是要湮灭于黑暗中。要做世界顶级轴承钢大国，仍需继续科技创新。