纵观当下国内车市，B级车势头已愈来愈盛，这得益于国民整体消费水准的一定提升，以及总体汽车市场产品价格的下调，由此也导致了国内B级车市场竞争进入白热化阶段，而产品力、口碑双兼的日德系B级成为了市场中的香饽饽，逐渐丢失竞争力的美韩法则唯有以性价比谋得生机。不过市场终究是残酷的，有的车型尽管坐拥相当出色的整车产品力和过硬的品质，大幅降价后仍是避免不了被消费者淡忘的局面。
就比如我们今天的主角，新福特蒙迪欧便是如此。作为福特旗下为打开全球市场砸60亿美元研发出来的旗舰B级车，福特蒙迪欧诞生30多年来经历了多次换代，产品几乎遍布了世界每一个有车的角落。尽管04年入华对福特蒙迪欧而言算晚了点，那时雅阁、凯美瑞、帕萨特已经稳固了市场主流地位，造型知名度均不具优势的第二代福特蒙迪欧在华没有引起大的市场反响。直到年第四代福特蒙迪欧被长安福特引入，全新的阿斯顿马丁式外观设计彻底抓住了国内消费者的眼球，福特蒙迪欧也一炮而红，上市次月销量便达到了近万台，此后更是基本将销量平均稳定在万台左右，巅峰时销量曾与日系三剑客较劲。
如今新福特蒙迪欧于去年10月上市，然销量表现却大不如前，即便丐版优惠下来跌至15万5，但观其销量，4月台，5月仅台，让人唏嘘不已的销量成绩不得不感叹：又一B级倒下了。不过在笔者对新福特蒙迪欧进行一番分析之后，发现其在产品力上却是丝毫不弱，甚至可以说远超当下主流B级。
其一，不输雅阁凯美瑞的颜值表现。新福特蒙迪欧在外观方面较之老款再进行了细节方面的优化，整车看起来更为精致大气。前脸依旧采用的是是阿斯顿马丁式进气格栅与大灯总成，毕竟曾是马丁的大老板，延用几分也无妨，结合到全新的前包围套件和隆起立体感十足的引擎盖，整体前脸显得相当霸气。
侧面修长的车身视觉效果则是基于mm的车身长度数据，与第十代雅阁mm，全新凯美瑞mm相比，基本在同一水平线。而新福特蒙迪欧车顶的流线型塑造得相当完美，拉长的溜背造型显得车身更为低趴，较之雅阁凯美瑞更具时尚感。结合到突显而出的两条干练的腰线，与后部上扬的动感车窗线，细节的确做得非常到位。尾部同样够靓，尤其是精致的尾灯组设计，中间修饰以L形亮泽镀铬条，底部辅以双边倒梯形尾排，又将性能气息衬托而出。外观总体拉看，新福特蒙迪欧结合到了时尚感、运动感以及十足的霸道气息。
而在内饰方面，新福特蒙迪欧较之老款变化不大，不过不可否认的是美系车对于内饰质感上的打造，新福特蒙迪欧整车内部虽无科技感、档次感的着重体现，但木纹理饰板、大量皮质材料、旋钮式换挡、美式大沙发、嵌入式集成智能触摸中控屏的加入依旧使得新福特蒙迪欧给人以跟得上时代的典雅感，以及较之同级雅阁凯美瑞更为舒适的视觉质感。
而对于新福特蒙迪欧，其在配置方面的厚道表现让人很难相信这是一台卖不动的合资，即便是优惠下来15万5起步的入门版，新福特蒙迪欧在安全上就配备了8安全气囊，这是在这个价位同级别车型中基本找不到的气囊配备，即便是在国产中也十分罕见。其次入门版还配备了胎压显示、驻车雷达、定速巡航、启停技术、电动天窗、无钥匙进入启动、主动闭合式进气格栅、方向盘拨片换挡、全套皮质座椅、主副驾座椅电动调节、电折耳、全车车窗一键升降、自动空调等，难以预料如此丰富的配置竟然出现在一台15万起的入门合资B级车型之上，同级日产三剑客表示：比不了比不了。
而就动力性而言，新福特蒙迪欧也能在同级别中脱颖而出，入门即搭载了福特Ecoboots系列黄金动力1.5T涡轮增压发动机，该款发动机集成了时下最为主流的发动机技术，且搭载了由博格华纳提供的KP39涡轮，采用了水冷式轴承座，在福特老道的动力调校之下，该款1.5T可迸发出匹的最大马力和NM的峰值扭矩，较之本田雅阁入门1.5T与丰田凯美瑞2.0L更胜一筹。而中高配新福特蒙迪欧则是搭载的两款高低调校的2.0T涡轮增压发动机，其中低调校版本可迸发马力与NM峰值扭矩，且17万起搭，领跑同价位主流车型。而高功率版本则又分为马力与马力的新旧款不同调校，百公里提速仅需7.8s，足以提供激烈的驾驶感受。此外，传动上全系均是匹配6AT。
又一B级倒下，巅峰曾与三剑客较劲，今丐版才15万，带匹卖不动。
又一B级倒下，对于新福特蒙迪欧而言，这本是不应该出现的局面，曾经巅峰时能与日系三剑客大众双子星摩拳擦掌的它，即便到了现在，从综合实力以及整车性价比上来看，新福特蒙迪欧是的的确确要更为优秀，更何况就算论整车品质，百年福特想必也并不逊色于日德系，那么问题来了，新福特蒙迪欧究竟差在哪落得当下这般卖不动的局面？谁能给笔者一个合理的解释？