在国内的SUV领域汽车市场当中，不论是紧凑级车型还是中级SUV、中大型SUV，竞争都是非常的激烈，不过每个领域的SUV也都是有自己的“大哥大”存在，也就是综合实力非常强劲的车型，在小型车当中，宝骏这款车也绝对是霸主级别存在的，当然那是说的整体情况上面，但是如果在底盘上面来比较的话，情况到底是什么样呢？接下来小编和大家看看小型SUV的竞争，拆开奔腾X40和宝骏的底盘，销量好不代表底盘好。
在这个级别的小型车来说，悬架结构都是使用的麦弗逊式独立悬架与扭转梁式非独立悬架，这样的悬架组合在面对铺装路面的时候完全足够，而且在成本方面也是比较低，占用的空间比较小。虽然在结构上面一样，但是在具体的细节方面并不说是完全一致的，因为细节上面的体现也是能很好的看出来车企对这款车的态度以及研发的重点。
前悬架连接车身与车轮，车子行驶的时候，对面对车轮作用的力量就会通过悬架传递到车身中，因此调校是绝对影响车子行车品质。奔腾X40和宝骏是前置前驱，发动机舱中的横向空间也是比较有限。弹簧支柱下端固定在轴承座、下控制臂是通过铰接与轴承座相连，另一端通过衬套跟副车架相连，车轮受到的侧向力通过轴承座由下控制臂承担，除此之外弹簧支柱也会承担部分侧向力。这样的前悬架不但承受动力总成的重量，还需要负责专转向，在前轮定位上比较复杂。
车子的副车架主要作用是连接悬架和车身，而且要承托动力总成，加强局部区域的强度，奔腾X40与宝骏都是H型的副车架。轮拱部位护板的材料商，奔腾X40材质选择比宝骏优秀一些。奔腾X40前部是塑料护板，后面是降音降噪效果比较好的玻纤材质护板，宝骏前后都是塑料护板。
在后悬架上面，都是选择的扭转梁式非独立悬架。对于小型SUV来说，用户对乘坐空间的追求是比较大的，因此是没有多余的控制臂以及拉杆，仅通过两个纵向摆臂和一个一定程度上扭转形变的扭转横梁，还有弹簧以及减震器构成了整个扭转梁式非独悬。奔腾X40是相同截面开口扭转梁，为了满足悬架的弯曲刚度，也是布置了稳定杆。宝骏使用了变截面扭转梁，通过内冲压工艺，扭转梁被加工成中部面积较小，两侧面积比较大的形状。
在底盘细节方面，奔腾X40配备的树脂护板仅能保护小部分的区域，而宝骏是原厂配备的金属材质护板，保护的面积非常大，在防护部分，虽然X40没有配备护板，但是喷涂有大面积的PVC抗石击涂层，宝骏则是配备了大面积的树脂护板，想的在涂层处理上面略逊奔腾X40。
总的来说，小型SUV的车型也是在有限的成本，选择比较简单的悬架，满足城市代步即可，不用去面对那些非常复杂的路面。虽然宝骏这款车销量很好，比奔腾X40表现更好，但是在底盘的细节以及很多用料上面，都是不如奔腾X40优秀一些。